? 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易越來(lái)越頻繁，集裝箱得到了廣泛的應(yīng)用。在物流中，集裝箱不僅降低了成本，而且是多式聯(lián)運(yùn)的重要載體。但由于物流作業(yè)的集約化，重復(fù)裝卸在一定程度上增加了作業(yè)成本，造成貨物損壞，延長(zhǎng)了服務(wù)時(shí)間。相反，它的效率更低。這是為什么呢？猴吉吉會(huì)讓你放心的。

　　? 集裝箱效率低的主要原因是分塊管理模式。

　　 在交通運(yùn)輸管理體制方面，中國(guó)實(shí)行分行業(yè)管理體制，分為不同的運(yùn)輸方式。同時(shí)，從中央政府到地方政府都有相應(yīng)的管理部門(mén)和層級(jí)。

　　 這個(gè)管理系統(tǒng)有兩個(gè)主要的缺點(diǎn)。

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　　 一方面，部門(mén)之間、區(qū)域之間的權(quán)責(zé)交叉，難以有效地進(jìn)行合作與協(xié)調(diào)。物流組織的分布是分散的。地方封鎖和行業(yè)壟斷阻礙了物流資源的整合和整合。產(chǎn)業(yè)和區(qū)域物流發(fā)展的程度和水平不斷提高。

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　　? 另一方面，各部門(mén)、各地區(qū)只管理一部分，將整個(gè)社會(huì)的物流過(guò)程分離開(kāi)來(lái)，實(shí)行分段管理模式。許多交通方式不協(xié)調(diào)，線(xiàn)路、節(jié)點(diǎn)、各種設(shè)施之間矛盾突出。例如，從北京到天津的子彈頭列車(chē)只需半個(gè)小時(shí)。在北京，地鐵和鐵路之間沒(méi)有連接，所以實(shí)際上花了更多的時(shí)間。

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　　 事實(shí)證明，碎片化的物流系統(tǒng)根本無(wú)法適應(yīng)和滿(mǎn)足物流行業(yè)的需求。管理體制改革是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。從國(guó)家物流部署規(guī)劃的角度來(lái)看，許多多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施項(xiàng)目已被列為優(yōu)先項(xiàng)目。

　　 以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的整體物流服務(wù)和以集裝箱、托盤(pán)等綜合設(shè)施為基礎(chǔ)的相關(guān)物流服務(wù)將明顯成為未來(lái)物流服務(wù)的主要模式。

　　 至于集裝箱使用的低效率，我們應(yīng)該從業(yè)界看到更多的希望，現(xiàn)有的困難將逐步改善。欲了解更多家居信息，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注售后服務(wù)猴吉吉！